多地城市公交车上演“自救行动”：白天拉客 晚上拉货

摘要： 7月21日消息，据媒体报道，近日，南京503路公交车有了新的任务，其车尾多了一个小蓝鲸顺丰半日达货仓，每天15:30分从六合北站出发，将农特产品、生鲜食品等快递与乘客一同驶向南京城...

7月21日消息，据媒体报道，近日，南京503路公交车有了新的任务，其车尾多了一个小蓝鲸顺丰半日达货仓，每天15:30分从六合北站出发，将农特产品、生鲜食品等快递与乘客一同驶向南京城区。

而原本的南京503路公交，是作为六合区直达主城的重要线路，车辆需要每日往返于六合北站和鼓楼公交总站，途经六十余个站点。

这样公交＋快递的模式使原本次日才能到达的快件，时间缩短至2.5个小时，并在当日送到消费者手中。

不过，南京503公交的这种模式并非首创，自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都等地都相继开展类似合作。

受多种因素影响，当前多地公交公司面临生存困境，一些地方甚至出现公交车停运的现象。

公交企业的困境让人触目惊心，数据显示：全国公交客运量从2019年的691亿人次骤降至2024年的386亿人次，近乎腰斩。

而今日公布的全国快递业务情况显示，中国已经连续11年位居世界第一，目前平均每天的揽收快件量超过5亿件，每一秒就有近6000个快递进入寄递渠道。

而公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖等，是快递物流可以复用的资源，与公交合作也能使快递企业的成本下降，并提高配送效率。

在这种现实背景下，一些公交企业探索出白天拉客、晚上拉货的自救之路，也算是公交系统与快递企业的一种双向奔赴，形成了企业效益和社会效益的共赢局面。

不过，对此也有不少反对的声音。

网友表示，根据交规，客运机动车不得违反规定载货。

也有网友称，公交司机白天拉完客晚上继续拉货，比驴都累，驴还有睡觉的时间。